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太焦高鐵白水河特大橋成功轉體

來源:本站原創?作者:肖帆?劉皓?謝萬明?時間:2019-09-10?【字體:??

正在轉體的太焦高鐵白水河特大橋

9月4日上午8時許,在十一局四公司太焦高鐵10標項目白水河特大橋施工現場,隨著四臺牽引機的轟鳴啟動,重達14200噸的橋體平穩上跨太焦鐵路既有線和白水河,歷時45分鐘旋轉45度后順利合龍。標志著太焦高鐵白水河特大橋成功轉體,為明年太焦高鐵全線建成通車奠定了堅實基礎。

太(原)焦(作)高鐵起自山西省太原市,經山西晉中市、長治市、晉城市,終至河南省焦作市,全長362.1公里,其中山西境內328.2公里,河南境內33.9公里,設計時速250公里。十一局四公司太焦高鐵10標項目全長24.56公里,主要工程包括:隧道工程4座隧道,共長23.5公里,長13.42公里的玨山隧道為全線最長隧道,為Ⅱ級風險隧道,太行隧道(山西段)長6.1公里,為I級風險隧道,鄧家莊隧道長度為3.61公里,東坡隧道長度為437米;雙塊式無砟道床49.12公里;橋梁3座,其中白水河特大橋長633.02 米,為全線重難點控制性工程。

為確保轉體橋的成功轉體,項目部超前謀劃,精心組織,結合當地具體情況,同時第一時間配齊資源要素。項目成立了以總工為組長的技術質量攻堅小組,多次組織技術骨干從橋梁施工模板及掛籃選型、線控測量、應力檢測、橋梁荷載布置、連續梁預應力施工控制等多個方面著力進行技術攻關,確保橋梁實體質量、線性順暢及橋面標高,此外,項目部編制了周密的施組方案,通過倒排工期、任務分解,實現目標明確,責任到人,為白水河特大橋成功轉體提供有力保障,此次順利轉體主墩位2號墩位于太行山脈白水河河谷中,地形險要,原材料供應緊張,橋址所在的山西省晉城市夏季溫熱多雨,轉體墩身位于河谷中間,施工期間易被河水淹沒,施工有效時間短,施工工期難度大。今年8月5日,一場洪水來勢洶涌,項目部精心組織,積極進行抗洪搶險,對2號墩現場未產生較大影響。

本次轉體的白水河特大橋采用水平轉體法施工,轉體段為160米T構連續梁主橋,跨越運輸繁忙的太焦鐵路既有線和白水河,轉體高度達39。5米,轉體總重量14200余噸,為不平衡轉體,需在轉體橋一段另配重60噸,是全線轉體最重、跨度最大、安全風險最高、難度最大的不平衡轉體橋,也是山西省同時跨越既有鐵路與河流中噸位最重、跨度最大的轉體橋。轉體段T構連續梁在鐵路東側采取掛籃懸臂澆筑施工成型,梁體為單箱單室、變高度變截面結構,梁箱頂寬12。2米,梁箱底寬7米。轉體采用以球鉸中心支撐為主、環道支撐為輔的轉動體系,轉體結構設置在2號墩主墩墩柱底部,由上下轉盤、球鉸、撐腳、環形滑道、牽引系統和助推系統等部分組成。

該大橋3號墩(轉體對接處)樁基、承臺、墩身緊鄰既有線施工(承臺離太焦鐵路既有線高壓網距離不足2米),既有線路塹邊坡為巖質峭壁邊坡,施工安全防護壓力大,施工安全風險高。

太焦高鐵是山西和河南兩省規劃的“十二五”重大交通基礎設施工程,同時也是是連接山西、河南兩省和太原城市群、中原經濟區的重要經濟紐帶;在鄭州與正在建設的鄭(州)合(肥)交接(鄭焦城際鐵路已于2011年通車),形成“米”字型高鐵網中重要一“捺”,還是兩省沿線各地市通往長三角經濟帶及東南沿海最便捷通道;建成通車后,太原到鄭州由原來經過石家莊全程4個多小時,縮短至不到2個小時,將極大地促進山西省、河南省經濟與社會發展。

正在轉體的太焦高鐵白水河特大橋

已完成轉體的太焦高鐵白水河特大橋

轉體完成后列車從橋下飛速駛過

凤凰体彩APP技術人員對轉體進度進行實時監測

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